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京沪高铁镇江段开工 镇江至北京约4小时 2008-01-21 08:32:53 镇江日报 刘杨堂     金山网讯 京沪高速铁路镇江段正式开工建设。前天，铁路部原副部长、京沪高速铁路建设领导小组副组长蔡庆华察看了镇江段，并慰问建设者。 　　京沪高速铁路在镇江境内全长74.7公里，为江苏各段之最。该铁路在我市境内西起句容与南京交界的安基山，经过下蜀，丹徒的高资、谷阳、辛丰，润州的蒋乔， 丹阳的埤城、访仙、窦庄，东止与常州接壤的浦河附近。镇江高速站设在312国道镇江城区段北侧、卢湾村和友谊水库南侧，采用高架车站的方案。镇江站站房规模暂按4000平方米设计。京沪高铁镇江至北京车程约4小时，至上海约1小时。估算票价，镇江至北京约800多元。 　　按照全省统一部署，我市近期将陆续开工建设谢家边大桥，京杭运河特大工程路基、桥梁节点，东石潭路桥段工程，镇江制梁场、丹阳制梁场。记者前天在现场看到，谢家边大桥等节点施工人员已全部进场。 　　（记者 刘杨堂） 　　新闻链接：京沪高铁 　　京沪高速铁路是我国继三峡工程之后又一重大标志性工程，投资巨大，影响广泛，举世瞩目。京沪高速铁路两端连接我国两大经济圈环渤海经济圈和长江三角洲经济圈。　　京沪高铁自北京南站引出，基本沿既有京沪铁路走向，经河北廊坊、天津，再过河北沧州、经山东德州、济南、泰安、曲阜、枣庄，到江苏徐州，进入安徽宿州，跨淮河后至蚌埠，越长江后经南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山。到终点上海虹桥。全线21个车站，全长1318公里，平均站间距离约66公里。投资总概算约为1982亿元，2012年底前投入运营。 　　京沪高铁的主要技术指标为：双线高速铁路，线路80%是以桥梁或隧道形式通过，设计时速350公里/小时，牵引种类为动力，列车类型为动车组。北京至徐州段开行旅客列车对数：初期为152对，远期为200对；徐州至上海段，开行旅客列车对数：近期为154对、远期为204对。全线年设计旅客输送能力单向为8000万人。 市府部署京沪高铁沿线征地拆迁工作 2008-01-21 08:30:47 镇江日报 　金山网讯 昨天，市政府举行京沪高速铁路（镇江段）征地拆迁工作会议，会议向沿线各辖市区以及全市各相关部门介绍了京沪高速铁路基本情况，并要求各单位迅速进入状态，确保国家重大工程顺利推进。 　　京沪高速铁路在我市境内需征地约3539亩，拆迁面积18万平方米。在昨天的会议上，市政府要求全市各相关部门按 照省政府的统一部署，按《江苏省征地补偿和被征地农民基本生活保障办法》的有关规定以及镇江市有关政策执行。但必须在充分保护群众合法权益的前提下，尽量降低拆迁成本，做到依法合规，科学合理。拆迁的范围，根据环保的要求和被拆迁对象的具体情况，原则上控制在中心线两侧30米范围内。具体进度安排为：春节前完成调查摸底，3月份全面启动，6月前完成征地拆迁。 　　市委常委、常务副市长江里程在会上要求各部门和相关单位，严格执照上级统一要求，不折不扣完成各项工作任务，确保政令畅通。 　　（记者 刘杨堂） 编辑：陈洁 " /> " /> " />

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举世瞩目的工程

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关于 沪宁城际(预计年内开工)

沪宁城际铁路工程简介 一、 工程概况 沪宁城际铁路是国务院2005年3月原则通过的《长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005～2020年）》中宁～沪～杭～甬“Z”型主轴的一部分，是沪宁通道综合运输体系的重要组成部分，线路走向基本并行于既有沪宁铁路北侧，起自上海站、虹桥站，经苏州、无锡、常州、镇江，至南京，上海至南京线路全长 300.07Km，虹桥至南京全长293.74Km，累计正线长度312.988Km。全线共设城际车站31个（预留4个），它们是南京、仙西、栖霞、龙潭、下蜀、高资、镇江、三山、丹阳、陵口、吕城、奔牛、新闸、常州、戚墅堰、崔桥、洛社、无锡、无锡新区、望亭、浒墅关、苏州、苏州工业园区、唯亭、新昆山、陆家镇、安亭、南翔、上海西和上海其中上海市境内设4个城际站，全线高架站8个。全线投资估算总额298.24亿元。施工总工期三年。 二、主要技术标准 1、铁路等级：客运专线。 2、正线数目：双线。 3、速度目标值：250km/h。 4、最小曲线半径：一般4000m，困难3500m。枢纽、大站等建筑密集区，结合列车实际运行速度和工程情况选定半径。 5、正线线间距：4.6m。 6、最大坡度：12‰，困难条件下不大于20‰。 7、到发线有效长度：暂按450m，有跨线车停靠的车站700m。 8、牵引种类：电力。 9、列车运行方式：自动控制。 10、行车指挥方式：综合调度集中。 二、 主要工程数量 全线设特大桥、大中桥115座162.137公里，正线隧道5座2.74Km，桥隧总长164.877Km，占线路总长的52.7%。软土、松软土路基72.44Km。全线主要工程有: 1、南京～上海、南京～虹桥城际正线。 2、南翔动车段及走行线。 3、南京站跨线车联络线。 4、上海站改造。 三、 工程难点与技术关键点（此处删除） 四、建设意义 沪宁城际铁路的修建，为长江三角洲地区提供了大能力、高质量的“快速、公交化、大能力、低能耗、环保型”的交通运输方式，与通道内的高速铁路、干线铁路、城市轨道交通及其他运输方式有机联系协调发展，共同构筑沪宁通道现代化综合交通运输体系，为旅客提供了快捷的的出行方式。是促进以上海为中心的“2小时”交通圈的形成，推进区域经济一体化快速发展，贯彻落实科学发展观，实施可持继发展战略的需要。 沪宁城际铁路在沪宁通道现代化综合交通运输体系中作用突出，建成后客流运输需求量大，对缓解地区交通运输紧张状况，满足沿线城镇之间旅客快速出行需要，推动本地区城市化、城镇一体化进程，增强城市群的经济辐射力，促进区域内社会经济协调发展具有重要意义。 沪宁城际铁路市场前景良好，可把上海、昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京等城市和众多经济区更为紧密地联系在一起，为长江三角洲地区的城际旅客运输增加了一条快速便捷通道，优化了路网结构，扩大了运输能力，提高了运输效率，有利于区域内资本、技术、人力资源的快速流动，从而使城市群间人流、物流效率与质量将大幅度提高，对拉动沿线经济和城市群发展，加快区域城市化进程，促进该地区的经济增长，满足社会需求意义重大。 五、沪宁城际铁路的功能定位 沪宁城际铁路与即将修建的京沪高铁、既有沪宁铁路的具体分工。京沪高铁：主要承担沿线地区对外的中长距离客流和通过本地区的长途客流，同时兼顾部分沿线地区大城市之间点到点的客流。沪宁城际铁路：承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流，以及城市组团、次中心城镇之间的客流，兼顾少量中长途跨线客流。既有沪宁铁路：以货物运输为主，兼顾少量中长途普客客流。

贯通方案线路自南京站对侧城际站引出，在兴卫村站前跨至沪宁铁路南侧，走沪宁铁路和312国道之间，经仙林、龙潭、下蜀，继续向东经高资，沿沪宁铁路引入既有镇江站，于其对侧落地设镇江城际站，出站后继续沿既有线南侧经三山，跨京杭大运河、沪宁铁路和沪宁高速公路于丹阳站对侧落地设丹阳城际站；折向东并行沪宁铁路北侧经陵口、吕城、奔牛、新闸于常州站对侧落地设常州城际站；沿沪宁铁路经戚墅堰、横林，而后离开既有线经洛社，跨新长铁路，并沿沪宁铁路于无锡站对侧高架设无锡城际站；尔后并行沪宁铁路经无锡新区、望亭、浒墅关，于苏州站对侧落地设苏州城际站；过外跨塘、唯亭，下穿沪宁高速公路后，跨沪宁铁路设昆山高架城际站；再跨沪宁铁路至其北侧，经安亭，于黄渡南行至虹桥站、直股并行沪宁铁路经南翔、上海西至终点上海站。正线全长300.068km，其中新建线路293.341km，上海西站至上海站间利用既有线线路与沪宁铁路并行路段长约191.09km，占线路全长63.68％。
在京沪高速铁路传来即将开建的消息后，记者昨天从有关部门获悉，备受市民关注的上海至南京之间的沪宁城际轨道交通也有望在今年开工建设，预计全线设置30个站点，其中苏州境内设7站，并计划与京沪高速铁路同时在2010年建成投运。   
     沪宁城际轨道交通线路走向基本上平行于现在的沪宁铁路，它经南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山至上海，线路总长300.068公里，全线共设置30个客运站。它们是南京、仙西、栖霞、龙潭、下蜀、高资、镇江、三山、丹阳、陵口、吕城、奔牛、新闸、常州、戚墅堰、崔桥、洛社、无锡、无锡新区、望亭、浒墅关、苏州、苏州工业园区、唯亭、新昆山、陆家镇、安亭、南翔、上海西和上海，其中苏州境内7个。沪宁城际列车停靠正在改建的苏州火车站，但与京沪高速铁路苏州站分开。   
     沪宁城际轨道交通为双线，设计时速为每小时250公里。在实际运行过程中将会出现两种时速：一种是南京、镇江、常州、无锡、苏州和上海6个站之间的直达列车，时速为每小时250公里，南京至上海全线运行时间约为90分钟，苏州至上海约为20分钟，苏州至南京约为70分钟，比现在沪宁铁路旅客列车快了近1倍。第二种是30个客运站都要停靠的列车，时速为每小时160公里，沪宁之间全线运行的时间约为129分钟，其中苏州至上海的时间约为35分钟，苏州至南京的时间约为1个半小时，与现在沪宁铁路旅客列车运行的时间相差不大。   
     沪宁城轨与京沪高铁一样，都是客运铁路，列车的密度也比较高。根据设计方案，沪宁城轨旅客列车最小间隔时间为3分钟一列，比目前城市公交车密度还要高，所有列车都是豪华型，其舒适度、安全性和便捷化等可与发达国家的列车相媲美。京沪高铁和沪宁城轨建成投运后，现在的沪宁铁路将不再从事客运，全部转为货运。

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